Reparatur ABS Steuergerät E 36

Das Problem wird über kurz oder lang alle E 36 betreffen, die das ABS/DSC Steuergerät im Motorraum haben. Werktstätten würden zum Neukauf des STG, z.T. incl. Hydroblock raten, das könnte finanziell das Todesurteil für einen mittelmäßigen E 36 bedeuten, wo der HU Termin ansteht. Dabei ist die Reparatur eigentlich nicht schwierig und bis auf den Karosseriestopfen und ein wenig Dichtmasse fallen keine Kosten an. Bei meinem Compact Bj. 2000 leuchtete gelegentlich die ABS/DSC Lampe auf. Manchmal war auch wochenlang Ruhe, jetzt leuchtete die Lampe jedoch seit einem Monat durchgehend. Fehlerbild ist sicherlich bekannt:



Los gehts ans Fehlerauslesen. Falls der Fehler im nächsten Bild so aussieht, kann zu 90% davon ausgegangen werden, dass es sich um 1 oder 2 kalte Lötstellen im Steuergerät handelt.


Los gehts, erstmal im Motorraum ein wenig Platz schaffen. Also Luftmassenmesser, Sekundärpumpe, Ölmessstabbefestigung und Motorstecker ausbauen bzw. beiseite legen.




Bei mir ist es noch ein wenig enger wegen den Leitungen der Standheizung.

Das Steuergerät muss vom Hydroblock getrennt werden. Leider sind 3 Bremsleitungen im Weg.


Die von vorne gesehen linke Bremsleitung muss lediglich leicht gelöst werden, die beiden rechten Leitungen müssen aber ab.
Hierbei tritt ein wenig Bremsflüssigkeit aus, also einen Lappen drumherum legen damit die aggressive Bremsflüssigkeit keinen Lack im Motorraum ablöst.
Aber dazu später. Zunächst müssen die 4 Torxschrauben am Steuergerät gelöst werden sowie der Steuergerätestecker abgezogen werden.



Erst jetzt die Bremsleitungen lösen, dann in Richtung Motormitte drücken. Jetzt kann das Steuergerät rausgewuschtelt werden.

Danach direkt wieder die Bremsleitung verschrauben, damit keine weitere Bremsflüssigkeit ausreten kann.

Hab schonmal gelesen, dass manche Schrauber das Steuergrät komplett auffräsen, um an die Platine heranzukommen, da das Steuergerät nicht geöffnet werden kann. Meine vorgehensweise ist eine Andere.
Ich bohre ein Loch ins das Gehäuse, die Größe richtet sich zum einen danach, dass ich an die beiden Lötpunkte herankomme und zum anderen nach der Größe eines verfügbaren Karosseriestopfens,

Hier das Foto meines STG und eines "Master STG" wo man die Position der Lötpunkte erkennen kann.



Die Lötpunkte, wo das Loch gebohrt werden muss, liegen links und rechts neben dem rechten Steg am STG, also ist die Position recht leicht zu finden.

Zum Bohren des Loches verwendete ich eine Standbohrmaschine. Vom Gehäuse bis zur Platine sind es nur 9mm, wenn also durch das Gehäuse gebohrt wird bleiben noch ca. 8mm bis zur Zerstörung der Platine.
Hier also recht vorsichtig agieren.

Ich bohre ein rundes Loch, damit ich es mit dem Karosseriestopfen bequem wieder verschliessen kann.
Die beiden Punkte im folgenden Bild müssen nachgelötet werden.

Danach habe ich das Loch mit einem Karosseriestopfen wieder verschlossen und mit zugegeben etwas viel Dichmasse zusätzlich versiegelt.


Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge.

Wichtig ist, dass keine Bremsflüssigkeit ins STG kommt, dadurch werden die Leiterbahnen zerstört.

Nach Anschluss des STG und Löschung des Fehlers wurde dann folgendes angezeigt:


Die Probefahrt mit einem Stück unbefestigter Strasse zeigt, dass ABS / DSC wieder einwandfrei funktionieren.

Nach Abschluss der Arbeiten sollte noch die Bremsflüssigkeit erneuert werden, damit das Bremssystem komplett entlüftet wird.

Hoffe dem einen oder anderen kann diese Anleitung helfen, ca. 1200€ zu sparen

Viel Erfolg!

Hallo Thomas
bitte erlaube mir folgende Anmerkung:
!! diese Arbeiten dürfen ausschließlich von erfahrenen Schraubern durchgeführt werden, da diese Arbeiten an einem der FAHRSICHERHEIT dienenden Bauteil erfolgen; die Arbeiten erfolgen auf eigenes Risiko!!!

Außerdem habe ich mir erlaubt die Rubrik von "Willkommen" in Technik\Fahrwerk_Achsen_Lenkung zu verschieben
Gruß
Karsten

Klar du hast völlig recht. Vielleicht könnte es auch klappen, das Loch bei eingebautem Stg zu bohren und die Lötstellen dann nachzulöten. Dann muss keine Bremsleitung gelöst werden. Denke aber das wird schwierig im eingebauten Zustand.

Hallo miteinander,
Karsten gebe ich absolut Recht mit seiner Aussage, an der Bremsanlage sollten wirklich nur erfahrene Leute zu werke gehen.

Wenn ich an der Hydraulik der Bremsanlage arbeite, entleere ich vorher das ganze System, und befülle zum Schluss alles neu mit neuer Bremsflüssigkeit....
Ich mag dieses gesabber nicht, und außerdem ist Bremsflüssigkeit giftig und zerfrisst den Lack.
Zum entleeren verwende ich den Adapter vom Entlüftungsgerät der auf den Ausgleichsbehälter geschraubt wird und gebe da Druckluft mit ca. 0,5 bar auf den
Behälter und lass die Bremsflüssigkeit an den Radbremszylindern / Bremssätteln ab.

Viele Grüße Uli.